电动汽车正在接管道路
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在过去的五年里，一场革命在交通领域加快了步伐。 电动汽车曾经是那些财大气粗的人的专属专利，现在已经成为主流。
这 国际能源署 4 月 26 日发布的最新数据 (IEA) 表示，今年全球售出的新车中，近五分之一将是纯电动或插电式混合动力车型。 预计今年将售出 1400 万辆此类车辆，高于 2017 年的约 100 万辆。
这种爆炸性增长证明了行业创新和政府干预。 电池成本的下降带来了续航里程更长的汽车，提高了它们对消费者的吸引力。 与此同时，政府政策，包括一些国家即将禁止销售新汽油和柴油汽车，促使人们接受零排放驾驶。
其结果是汽车行业的转型，将重塑世界的能源使用。 国际能源署预测，全球公路运输的石油需求将在 2025 年达到峰值。 IEA 的 Fatih Birol 在一份声明中表示：“一个多世纪以来，内燃机一直无与伦比，但电动汽车正在改变现状。”
但是，尽管全球车队的电气化带来了气候效益，但也有令人担忧的地方。 近年来，SUV 越来越受欢迎，占 2020 年所有汽车销量的 42%。与此同时，电动 SUV 也取得了进展，到 2022 年约占电动乘用车销量的 35%。
克里斯蒂安布兰德 牛津大学的研究人员将这种转向大型汽车的趋势称为“流动性”流行病。 电动 SUV 仍然比汽油和柴油车型更环保，但它们的尺寸和重量抵消了转向电动汽车 (EV) 带来的部分气候收益。 他们更大的电池也需要更多的原料矿物，如钴和锂，给已经捉襟见肘的全球供应带来额外压力。 “大型汽车的趋势绝对不可取，”布兰德说。
他建议可能需要制定新政策来鼓励人们选择小型电动汽车，例如提高电动 SUV 的税收。 “当然，这不受政策制定者的欢迎，因为他们害怕失去选票。 但如果我们在英国做这样的事情，到 2050 年，随着时间的推移，我们可以累计减少数亿吨碳排放，”他说。
空气污染是另一个担忧。 IEA 报告称，在印度等较贫穷的国家，电动滑板车和嘟嘟车正在成群结队地取代柴油动力车辆，这将显着改善城市空气质量。 但在较富裕的国家，汽油和柴油汽车往往更清洁，情况并不那么清楚，说 弗兰克·凯利 在伦敦帝国理工学院。
“从废气排放的角度来看，转向电动汽车的好处实际上非常小，”凯利说。 由于电动汽车的轮胎、刹车和道路磨损仍然会产生污染，因此空气污染不会完全消失。 “我们的城市仍然会遇到相当大的问题，”凯利说。
因此，政府必须采取更多措施来减少对汽车的依赖，尤其是在城市地区，凯利说。 “清洁的公共交通是解决我们城市地区空气污染问题的办法，”他说。 “实际上，我们应该尽可能减少所有私家车的数量，而不是庆祝数量的增加。”
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